ব্লুমবার্গ সম্প্রতি রিপোর্ট করেছে যে ভারতীয় প্রধানমন্ত্রী মুম্বাইয়ের জন্য দেশের অবকাঠামো বিনিয়োগ প্রকল্প ঘোষণা করেছেন, যার মোট মূল্য 294 বিলিয়ন রুপি (প্রায় 3.5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার)। মহাসড়ক, রেলপথ, টানেল এবং মালবাহী ইয়ার্ড নির্মাণ সহ যানজট নিরসন এবং কর্মসংস্থানের প্রচার করা প্রকল্পটির লক্ষ্য।
13 তারিখে ইকোনমিক টাইমস অফ ইন্ডিয়া রিপোর্ট করেছে যে এই রাউন্ডে মুম্বাইয়ের জন্য মোদি সরকারের বিনিয়োগ পরিকল্পনা রাস্তা, রেলপথ এবং বন্দরের মতো গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো প্রকল্পগুলিতে ফোকাস করে, যার লক্ষ্য মহারাষ্ট্রকে একটি বিশ্বব্যাপী আর্থিক শক্তিহাউসে উন্নীত করা এবং মুম্বাইয়ের "নেতৃস্থানীয় অবস্থান" বজায় রাখা। ফিনটেক সেক্টর।
মুম্বাই ভারতীয় অর্থনীতির কেন্দ্র, কিন্তু এর পরিকাঠামো সবসময়ই সেকেলে এবং যানজট অসহনীয়। 60% এরও বেশি লোক নিচু বস্তিতে বাস করে, উঁচু ভবনের সংলগ্ন, যা মুম্বাইয়ের সমৃদ্ধি এবং অনগ্রসরতাকে প্রতিফলিত করে। পরিবহণের পরিপ্রেক্ষিতে, যদিও মুম্বাইয়ের কেন্দ্রে ব্রিটিশ উপনিবেশিকদের দ্বারা একটি কেন্দ্রীয় রেলওয়ে স্টেশন বিল্ডিং রয়েছে, সেখানে ধীর গতির শহরতলির ট্রেনও রয়েছে।
গত এক দশকে মোদি সরকার পরিকাঠামো নির্মাণে প্রচুর বিনিয়োগ করেছে। মুম্বাইয়ের পরিকাঠামোর অবস্থারও উন্নতি হয়েছে। এই বছরের শুরু থেকে, মুম্বাই ভারতের দীর্ঘতম সেতু, মুম্বাই ক্রস সি ব্রিজ, শহরের দক্ষিণে উপকূলীয় রাস্তা নির্মাণ এবং উদ্বোধন সহ ব্যবধান পূরণের জন্য একাধিক প্রকল্প চালু করে দুর্দান্ত অগ্রগতি করেছে। পাতাল রেল লাইনের উত্তর অংশের। ব্লুমবার্গের মতে, আগামী দুই বছরে, মুম্বাইতে 44.4 ট্রিলিয়ন টাকার নতুন পরিকাঠামো প্রকল্প ব্যবহার করা হবে, "গত 11 বছরে নির্মিত পরিকাঠামো প্রকল্পগুলির মোট মূল্যের সমতুল্য"।
মুম্বাইকে লক্ষ্য করে পরিকাঠামো বিনিয়োগ মোদি সরকারের উচ্চাভিলাষী 'বিগ পরিকাঠামো পরিকল্পনা'র একটি অংশ মাত্র। গত এক দশকে, মোদি সরকার ডিজিটাল পরিকাঠামোতে প্রচুর বিনিয়োগ করার পাশাপাশি রাস্তা, রেলপথ এবং বিমানবন্দর সহ ভারতজুড়ে বৃহৎ আকারের অবকাঠামোগত উন্নতি করেছে। এই বছরের মে মাসে ব্লুমবার্গের রিপোর্ট অনুসারে, মোদি নির্বাচনের সময় আরও প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন আগামী দুই বছরের মধ্যে একটি বিশাল পরিকাঠামো পরিকল্পনা চালু করবেন।
বিশাল পরিকাঠামো বিনিয়োগকে 'মোদি অর্থনীতি 3'-এর মূল খাত হিসেবেও দেখা হয়৷{1}}'৷ অবকাঠামো নির্মাণ ছাড়াও, 'মোদি ইকোনমিক্স 3।{3}}' ডিজিটাল নেটওয়ার্কের বিকাশ এবং পরিচ্ছন্ন শক্তির ব্যবহারও অন্তর্ভুক্ত করে।
সিংহুয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট ফর স্ট্র্যাটেজিক স্টাডিজের গবেষণা বিভাগের পরিচালক কিয়ান ফেং 15 তারিখে গ্লোবাল টাইমসের সাংবাদিকদের বলেছেন যে ভারতের পরিকাঠামো উন্নয়ন খুবই নিম্ন থেকে শুরু হয়েছে। বিগত কয়েক দশকে, অপর্যাপ্ত বিনিয়োগের কারণে, ভারত পুরানো রেলপথ, নিম্নমানের রাস্তা ও বন্দর এবং অস্থিতিশীল বিদ্যুৎ সরবরাহের কারণে মারাত্মকভাবে সমস্যায় পড়েছে। উপরন্তু, একটি ফেডারেল রাজ্য হিসাবে, ভারতের তুলনামূলকভাবে বিকেন্দ্রীকৃত রাজনৈতিক ব্যবস্থা রাজ্যগুলির মধ্যে পরিবহন সংযোগগুলিকে সমন্বয় করা আরও কঠিন করে তোলে। প্রায়শই, এক পক্ষের ভিন্ন মতামত থাকলে, রাজ্যগুলির মধ্যে সীমান্তে অবকাঠামো প্রকল্পগুলি সাময়িকভাবে স্থগিত করা হতে পারে, একটি "মৃত শেষ রাস্তা" তৈরি করতে পারে এবং পার্থক্যগুলি সমাধান করতে কয়েক বছর সময় লাগতে পারে।
অতিথি পর্যবেক্ষক হিসাবে, ভারতে কিছু পরিকাঠামো উন্নত করা হয়েছে, কিন্তু দুর্বল ভিত্তি, অনেক ঐতিহাসিক ঋণ এবং দুর্বল প্রকল্প ব্যবস্থাপনার কারণে ভারতের সামগ্রিক অবকাঠামো এখনও তুলনামূলকভাবে পিছিয়ে রয়েছে, যা অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে, "কিয়ান ফেং সাংবাদিকদের একথা জানান।
এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে, হিন্দুস্তান টাইমসের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে ফেডারেল সরকার দ্বারা তত্ত্বাবধানে 1788টি বড় আকারের অবকাঠামো প্রকল্পগুলির প্রায় অর্ধেক সময়সূচির পিছনে ছিল, প্রায় 17% খরচ বেড়েছে। ভারতে লজিস্টিক খরচ মোট উৎপাদন খরচের 18% থেকে 20%, যেখানে চীনে এটি মাত্র 8% থেকে 10%।
ভারতীয় মিডিয়া জানিয়েছে যে মোদির পক্ষে তার অবকাঠামো পরিকল্পনা অর্জন করা সহজ নয়, কারণ তিনি উচ্চ লজিস্টিক খরচ, শহুরে যানজট এবং পরিবেশগত সমস্যাগুলির মতো একাধিক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছেন। এমন মন্তব্যও রয়েছে যে যদিও মোদি সরকারের নবনির্মিত হাইওয়ে এবং হাই-স্পিড রেল প্রকল্পগুলি ব্যবসায়ী সম্প্রদায়ের প্রশংসা অর্জন করেছে, এমন বিরোধীরাও রয়েছে যারা বলে যে এগুলি "চমকপ্রদ প্রকল্প যা দরিদ্রদের জন্য উপযোগী নয়"।
তহবিল সংগ্রহের ক্ষেত্রেও ভারত সরকারের গোপন বিপদ রয়েছে। গত ডিসেম্বরে, আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিল (আইএমএফ) সতর্ক করেছিল যে ভারতের পাবলিক ঋণ "বিশাল অর্থায়নের প্রয়োজন" হতে পারে। কিয়ান ফেং বিশ্বাস করেন যে মোদি তার তৃতীয় মেয়াদ শুরু করার পরে, তিনি নিঃসন্দেহে বর্তমান অবকাঠামো বিনিয়োগ নীতি অব্যাহত রাখবেন, তবে হাতের সবচেয়ে বড় সমস্যা হল কীভাবে অর্থায়নের উত্সটি সমাধান করা যায়। বর্তমানে, জিডিপি অনুপাতের সাথে ভারতের পাবলিক ঋণ প্রায় 85%, এবং IMF ভবিষ্যদ্বাণী করে যে এই অনুপাত 100% ছাড়িয়ে যেতে পারে, যা একটি বিশাল আর্থিক চ্যালেঞ্জ তৈরি করে।
কিয়ান ফেং বিশ্বাস করেন যে ক্ষমতা গ্রহণের পর থেকে, মোদি পরিকাঠামো প্রকল্পে আদানি এবং আবনির মতো ব্যবসায়িক অলিগার্চদের স্পষ্টভাবে সমর্থন করেছেন এবং এমনকি "সরকার ও ব্যবসায়ের মধ্যে যোগসাজশ" এর সমালোচনা ও অভিযুক্ত হয়েছেন। কিন্তু অবকাঠামোগত প্রকল্পগুলি প্রায়ই রাজস্ব তৈরি করতে দীর্ঘ সময় নেয়। বর্তমান রিটার্ন এবং রিটার্নের হার কম হলে বড় আকারের আন্তর্জাতিক বিনিয়োগ আকৃষ্ট করা কঠিন হবে। আমরা যদি পূর্ববর্তী উন্নয়ন মডেল অনুসরণ করি এবং সরকার কর্তৃক নির্বাচিত কিছু শিল্প প্রতিষ্ঠানের জন্য রাস্তা, বন্দর, বিমানবন্দর, জ্বালানি এবং যোগাযোগের মতো অবকাঠামো প্রকল্প বরাদ্দ করি এবং 'জাতীয় নেতৃস্থানীয় এন্টারপ্রাইজ' মডেল বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখি, যার মধ্যে সরকার নির্বাচন করে। বেশ কয়েকটি বড় বেসরকারী গোষ্ঠী সম্পূর্ণ করার জন্য, এটি আর্থিক এবং অর্থনৈতিক ঝুঁকি আনতে পারে এবং এমনকি রাজনৈতিক ঝুঁকি ট্রিগার করতে পারে, "কিয়ান ফেং বলেছেন।
